Central do Brasil

O prédio original, inaugurado na época da fundação da estrada de ferro D. Pedro II (meados do século XIX), foi abaixo em 1930 para a expansão do sistema ferroviário. Em seu lugar, foi erguido o imenso edifício em estilo art déco, típico do Brasil industrializado do concreto armado, seguindo uma forte característica do nacionalista Estado Novo de Getúlio. Ficou conhecido internacionalmente no filme "Central do Brasil".

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Estação da Penha

O bairro recebeu tardiamente, no final do século XIX, uma conexão com a Estrada de Ferro do Norte (Leopoldina). No entanto, o crescimento populacional a partir do século XX fez chegar novas linhas de transporte público, como a do bonde elétrico, e, agora, do corredor do sistema BRT/Transcarioca.

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Estação de Marechal Hermes

Entre as primeiras construções do bairro, a estação de trem foi inaugurada em 1913 e é considerada uma das mais antigas e luxuosas estações da cidade. O edifício segue o modelo ferroviário inglês de tijolinhos e tem estilo eclético na estrutura, com telhas francesas, detalhes em azulejos de origem alemã e belga e arcos de ferro fundido franceses. A construção da estação e a duplicação da linha férrea fizeram com que Marechal Hermes tivesse uma conexão fácil e direta até a Central do Brasil, o que facilitou o seu crescimento.

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Estação de Realengo

O primeiro ponto de nosso Rolé por Realengo! No início do século XX, as reformas urbanas higienistas na área central da cidade empurraram milhares de moradores para o subúrbio e houve uma expansão de bairros em torno das estações de trem. Hoje, o transporte ferroviário é o mais utilizado pelos trabalhadores dessas regiões, mas a Estação de Realengo quando inaugurada em 1878 tinha como principal objetivo o deslocamento de materiais e tropas do Exército e os artefatos da Fábrica de Cartuchos instalados em Realengo.

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Estação de Trem de Madureira

A abertura da estação ferroviária de Madureira ocorreu em 1890 pela Central do Brasil, e seu nome é mais uma homenagem ao antigo proprietário do terreno. Um detalhe é que, até a instalação desta estação, os moradores da região utilizavam a parada de Cascadura para se locomover, distante aproximadamente 1,2 Km de Madureira.

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Estação de Trem do Engenho de Dentro

Inaugurada em 1873, foi reconstruída e ampliada por volta de 1937, como parte do projeto de eletrificação das linhas de trem, em substituição ao sistema de tração a vapor. Nessa ocasião, passou a contar com 5 plataformas e uma estrutura metálica na forma de arco treliçado. Foi novamente reformulada para o Pan de 2007 e agora, para as Olimpíadas.

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Estação de Trem Maracanã

Antiga Derby Club, a estação de trem atendia o hipódromo que funcionou ali até 1926. Mudou de nome quando o estádio foi erguido. Faz integração com a Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro, entre Triagem e São Cristóvão. Por sua vez, a estação do metrô foi inaugurada em 1981 e dá acesso aos portões A, B e C do Maracanã (entradas da Av. Prof. Manuel de Abreu e Rua Prof. Eurico Rabelo). Para acessar os portões D, E e F, com entrada pela Av. Maracanã e Rua Mata Machado, a estação mais próxima é a São Cristóvão.

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Estação Ferroviária Leopoldina

Como muitos já sabem, o crescimento dos subúrbios no Rio de Janeiro se deu em razão do aumento de oferta de transporte em alguns pontos da cidade, sendo este transporte fundamentalmente o ferroviário. A Estação Barão de Mauá, hoje Estação Leopoldina, foi projetada pelo arquiteto britânico Robert Prentice e começou a funcionar em novembro de 1926 para atender a uma nova demanda da Leopoldina Railway Company LTD, que havia construído um prolongamento da linha de São Francisco Xavier até o Cais do Porto. Com 130 metros de fachada e quatro pavimentos, milhares de passageiros circulavam por ali diariamente com destino a vários cantos do Rio: Baixada Fluminense, Saracuruna, Magé, Região Serrana, Macaé, Campos e até ao Espírito Santo e Minas Gerais. Hoje, a Leopoldina é sinônimo de abandono e, apesar da construção permanecer íntegra, está mal conservada e suja. Recentemente, um convênio entre o Governo do Estado e o Tribunal Judiciário do Rio de Janeiro determinou que o prédio seria revitalizado para abrigar parte de seu setor administrativo.

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Estação Ferroviária Leopoldina

Como muitos já sabem, o crescimento dos subúrbios no Rio de Janeiro se deu em razão do aumento de oferta de transporte em alguns pontos da cidade, sendo este transporte fundamentalmente o ferroviário. A Estação Barão de Mauá, hoje Estação Leopoldina, foi projetada pelo arquiteto britânico Robert Prentice e começou a funcionar em novembro de 1926 para atender a uma nova demanda da Leopoldina Railway Company LTD, que havia construído um prolongamento da linha de São Francisco Xavier até o Cais do Porto. Com 130 metros de fachada e quatro pavimentos, milhares de passageiros circulavam por ali diariamente com destino a vários cantos do Rio: Baixada Fluminense, Saracuruna, Magé, Região Serrana, Macaé, Campos e até ao Espírito Santo e Minas Gerais. Hoje, a Leopoldina é sinônimo de abandono e, apesar da construção permanecer íntegra, está mal conservada e suja. Recentemente, um convênio entre o Governo do Estado e o Tribunal Judiciário do Rio de Janeiro determinou que o prédio seria revitalizado para abrigar parte de seu setor administrativo.

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Estação Leopoldina

Projetada pelo arquiteto britânico Robert Prentice, a Estação Barão de Mauá começou a funcionar em novembro de 1926, para atender a uma nova demanda da Leopoldina Railway Company LTD, que havia construído um prolongamento da linha de São Francisco Xavier até o Cais do Porto. A companhia era composta por várias estradas de ferro públicas e privadas incorporadas ao longo do tempo, que cruzavam grande parte do estado do Rio de Janeiro, do Espírito Santo (até Vitória) e do sudeste e Zona da Mata mineiros. Com 130 metros de fachada e quatro pavimentos, a Gare oferecia serviços refinados, como cafeteria, charutaria, barbearia, agência bancária etc. Aos milhares de passageiros que por ela circulavam diariamente, com destino a vários bairros do Rio, à Baixada Fluminense, a Saracuruna, Magé, Região Serrana, Macaé, Campos, Espírito Santo e Minas Gerais. Com a Segunda Guerra Mundial e as dificuldades de aquisição de novos carros e peças de reposição, a Leopoldina Railway entrou em decadência, tendo sido incorporada à Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA), em 1957.

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Estação Praça XV CCR Barcas

Situada na região central do município, a estação aquaviária foi construída entre os anos de 1904 e 1912. Nos três edifícios que compõem tal espaço, funcionam hoje a estação de passageiros, o Centro de Controle Operacional da concessionária, escritórios administrativos da empresa, bem como lojas e áreas de serviços auxiliares.

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Metrô Flamengo

Resultado da expansão inicial do Metrô do Rio no início da década de 80, a Estação Flamengo foi inicialmente chamada de Morro Azul. O sistema de transporte começou em 1979 com 4,3 quilômetros de trilhos ligando cinco pontos próximos da cidade. Entre as estações pioneiras, estavam as da Cinelândia, Praça Onze, Central, Presidente Vargas e Glória. No ano seguinte, as estações Uruguaiana e Estácio entraram no mapa. Em 1981, foi a vez da Carioca, Catete, Flamengo e Botafogo serem concluídas. No mesmo ano foi inaugurada a Linha 2, que contava apenas com as Estações São Cristóvão e Maracanã, e a Estação Largo do Machado.

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